Skoda FeliciaAb 1994 der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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Schkoda Felizija + die Autos der Marke Skoda Felicia + die Betriebsanweisung + die Laufende Bedienung + die Reparatur des Motors + die Systeme der Abkühlung, der Heizung + das Stromversorgungssystem + die elektrische Ausrüstung des Motors + Die Kupplung - Die Getriebe Die allgemeinen Informationen Die Beschreibung der Knoten und der Mechanismen Die Abnahme und die Anlage tjag des Antriebes der Umschaltung der Sendungen Der Ersatz der Netze Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens, die Abnahme und die Anlage des Sensors-wyklju-tschatelja der Feuer des Rückwärtsgangs Die Abnahme und die Anlage des Mechanismus des Antriebes des Tachometers Die Abnahme und die Anlage der Getriebe Die Generalüberholung RKPP, die Auseinandersetzung und die Montage der Knoten und der Komponenten + die Antriebswellen + das Bremssystem + die Aufhängung und die Lenkung + die Karosserie und die Ausstattung des Salons + die elektrische Bordausrüstung 
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Die Beschreibung der Knoten und der Mechanismen Der Schnitt RKPPDie Komponenten der Montage der Hauptsendung Der Mechanismus der Umschaltung der Sendungen Die scharnirnaja Montage des Antriebes des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen Carter Der Schnitt der Getriebe ist auf der Illustration vorgestellt. Guß- aluminium- karter die Schachteln besteht aus drei verbundenen untereinander Teilen: kartera (die Kuppel) der Kupplung und der Hauptsendung, eigentlich kartera RKPP und des Deckels. Von der äusserlichen Seite des Deckels ist der Flansch unter die Anlage der Stütze der Kraftanlage vorgesehen. Der Deckel nimmt sich zum Körper der Getriebe von sechs langen Bolzen М8х80 und drei kurz М8х35 zusammen. Im unteren Teil kartera RKPP ist die Öffnung vorgesehen, in die der Sensor-Schalter der Feuer des Rückwärtsgangs eingeschraubt wird. Der Ausflußpfropfen hat das Schnitzwerk М22, die Kapselung ihrer Landung wird aluminium- uplotnitelnoj mit der Scheibe mit dem äußerlichen Durchmesser 27 mm und inner - 22 mm gewährleistet. Innen ist kartera der Magnet, der für die Entfernung aus transmissionnogo die Öle der metallischen Teilchen vorbestimmt ist, der inneren Komponenten sich im Laufe der Abnutzung bildenden RKPP gefestigt. Die primäre Welle Die primäre Welle ist in kartere RKPP auf zwei konischen Rollenlagern bestimmt: als 30205 АС6 und als 32005 АС6. Die Welle wird in der Gebühr mit kossosubymi von den Zahnrädern 1 ÷ 4 Sendungen und prjamosuboj vom Zahnrad der hinteren Sendung geliefert. Dabei stellen die Zahnräder der 1. und 2. und hinteren Sendungen mit der Welle ein ganz, und 3. und 4. - napressowany vor. Das Zahnrad der 5. Sendung ist auf der Welle auf das nadelförmige Lager als PLC 43-18 gepflanzt. Vor dem Zahnrad der 5. Sendung ist ihr Synchronisator, dann nawernuta die Mutter М22х1.5 (12) gelegen. Die nochmalige Welle Die nochmalige Welle ist nebenbei mit dem führenden Zahnrad von der Hauptsendung hergestellt und ist in RKPP auf zwei Lagern bestimmt: odnorjadnom den Kugellager als PLC 05-12 und das spezielle Lager als PLC 44-17. Zwischen dem ersten Lager und dem führenden Zahnrad der Hauptsendung sind die Zahnräder der 4. Sendung, den Synchronisator 3/4 Sendungen, das Zahnrad der 3. Sendung, dann 2., dann den Synchronisator 1/2 Sendungen, und, endlich das Zahnrad der 1. Sendung gelegen. Vor dem Kugellager ist das Zahnrad der 5. Sendung, das von der Mutter М22х1.5 gefestigt ist gepflanzt. Mufta des Synchronisators 1/2 Sendungen ist vom gezahnten Kranz, vorbestimmt für den Einschluss der hinteren Sendung ausgestattet. Die kossosubyje Zahnräder 1 ÷ sind 4 Sendungen von den zusätzlichen gezahnten Kränzen für ihre Kupplung mit den Synchronisatoren ausgestattet. Die Zahnräder der Sendungen Alle aufgezählten Zahnräder beider Wellen befinden sich im ständigen Eingriff untereinander. Beim arbeitenden Motor und der aufgenommenen neutralen Sendung des Zahnrades der nochmaligen Welle proworatschiwajutsja darauf ist (die Ausnahme frei es bildet das Zahnrad der 5. Sendung), die Welle bleibt bewegungsunfähig dabei. Gleichzeitig, bei der aufgenommenen Kupplung, die Zahnräder der primären Welle drehen sich zusammen mit ihm, mit Ausnahme des Zahnrades der 5. Sendung, das, proworatschiwajas, bewegungsunfähig bleibt. Die Nutzung in der Getriebe kossosubych der Zahnräder hat wesentlich erlaubt, das Niveau des Lärms zu verringern. Die Synchronisatoren gewährleisten die unbetonte Einleitung der Welle in den Eingriff mit dem Zahnrad, das der gewählten Sendung entsprechend ist, nur nach der Angleichung der Frequenzen ihres Drehens, was den Fluss der Umschaltung garantiert. Das Zwischenzahnrad ist für die Vereinigung vom Zahnrad des Rückwärtsgangs der primären und nochmaligen Wellen vorbestimmt. Bei der ausgeschalteten hinteren Sendung des Zahnrades der Wellen sind des Eingriffes (im Unterschied von den Zahnrädern der übrigen Sendungen) herausgeführt. Bei dem Einschluss der Umsteuerung geht das Zwischenzahnrad in den Eingriff mit den Zahnrädern des Rückwärtsgangs beider Wellen gleichzeitig ein. Solcher doppelte Eingriff zwingt die nochmalige Welle, sich in der selben Richtung, dass auch primär, die Antriebsräder des Autos dabei auch beginnen, sich zu drehen in entgegengesetzter Richtung zu drehen, die Vorwärtsbewegung des Autos mit dem Rückwärtsgang gewährleistend. Wegen dessen, dass alle betrachteten in diesem Fall Zahnräder prjamosubymi sind, der Synchronisator hier ist auch die hintere Sendung nicht vorgesehen es ist nötig nur nach der vollen Unterbrechung des Autos aufzunehmen. Das System des Schmierens Die Abgabe des Schmierens zu den inneren Komponenten RKPP verwirklicht sich vom getriebenen Zahnrad der Hauptsendung, das ins Öl teilweise geladen ist und beim Drehen verlegt es nach oben. Oben fließt das Öl nach dem Hauptleitungssystem in den Kanal der nochmaligen Welle ab und verwirklicht das Pinseln der Zahnräder und der Synchronisatoren. Innen ist kartera die Getrieben klein maslostok (33) vorgesehen, nach dem rasbrysgiwajemoje von den Zahnrädern das Öl zum Lager des Zahnrades der 5. Sendung zugeführt wird. Im Oberteil kartera gibt es die Ventilationsöffnung, die sakuporiwajetsja vom Plastpfropfen. Auf dem zylindrischen Teil des Pfropfens gibt es die Windungen, die den Durchgang des Öls erschweren, jedoch frei versäumend die Luft. Die Hauptsendung Die Komponenten der Hauptsendung sind auf der Illustration vorgeführt. Die Montage ist für die Sendung des Drehmoments von der nochmaligen Welle RKPP zu den Antriebswellen der führenden Vorderräder des Autos, sowie für die Erhöhung dieses Drehmoments vorbestimmt. Die Erhöhung des Drehmoments wird auf Kosten von der ständigen Übertragungsbeziehung (erreicht siehe die Spezifikationen). Die Hauptkomponenten der hinteren Sendung sind: das führende Zahnrad es, subja das naresany auf dem Körper der nochmaligen Welle der Getriebe, korontschatoj des getriebenen Zahnrades unmittelbar ist, zu deren Stirnseite sich wossemju von den Bolzen das Ausgleichgehäuse zusammennimmt. Die Hauptsendung solcher Konstruktion trägt den Namen zylindrisch und unterscheidet sich von den übrigen Themen, was die Richtung der Sendung des Drehmoments nicht ändert. Das führende Zahnrad der Hauptsendung hat 19 subjew, getrieben - 74. Die Vereinigung des getriebenen Zahnrades mit dem Ausgleichgehäuse hat zugelassen, den Körper des Letzten als Stützzapfen unter die Landung der Montage in die Lager zu verwenden. Das Differential gewährleistet die Möglichkeit das Drehen der Antriebsräder des Autos mit verschiedener Geschwindigkeit. Beim Durchgang der Wendungen bewegt sich das innere Rad nach dem kleineren Radius, als äusserlich, und wenn die Geschwindigkeiten des Drehens der Räder identisch werden, so wird die Gleitung unvermeidlich entstehen, die zum schnellen Verschleiß der Räder bringt. Die ähnliche Situation kann und die gerade Bewegung des Autos entstehen, wenn die Reifen der rechten und linken Antriebsräder in verschiedener Stufe abgenutzt sind, oder sind mit verschiedenem Druck gepumpt. Um probuksowku zu verhindern und, die Belastung auf die Transmission zu verringern, wird jeder ihrer Antriebsräder des Autos ins Drehen von der abgesonderten Welle gebracht, die mit RKPP durch den Mechanismus des Differentiales verbunden ist. Das Differential besteht aus dem Körper (der Schachtel), der auf die Achse angezogenen Satelliten und der konischen Seitenzahnräder, die mit den Antriebswellen der Antriebsräder des Autos verknüpft werden. Der Körper des Differentiales ist nichtdemontierbar. Für die Anlage der inneren Komponenten darin sind die Ausschnitte vorgesehen. In der horizontalen Ebene geht der Körper des Differentiales von den Zapfen, auf die napressowany die Lager den Typ PLC 64-7 zu Ende. Die äußerlichen Schellen der Lager, seinerseits sapressowany in die Öffnungen kartera RKPP. Die Lager werden ohne Spielraum festgestellt. Der Voranzug wird von der Unterbringung in der Öffnung des linken Lagers der Regelungsscheibe der entsprechenden Dicke erreicht. Es werden die Scheiben von der Dicke von 2.0 bis zu 2.7 mm mit dem Schritt in 0.1 mm ausgegeben. Auf dem näher zum Schwungrad gelegenen Zapfen ist das zusätzliche Zahnrad bestimmt, das für den Antrieb des Tachometers vorbestimmt ist. Die Öffnungen unter die Antriebswellen in kartere RKPP werden mittels der Netze vom Umfang 40х55х7 mm hermetisiert. Die Achse der Satelliten ist aus dem Stahlkern hergestellt und wird vom Ausfall aus dem Ausgleichgehäuse von zwei Sperrringen gestoppt, die in die speziell vorgesehenen Rillen von beiden Enden der Achse versenkt werden. Die Satelliten stellen die konischen Zahnräder dar, die sich auf der Achse frei drehen. Zwischen den breiten Stirnseiten der Satelliten und den Wänden des Ausgleichgehäuses werden tareltschatyje die Scheiben festgestellt, die die Rolle der Büchse erfüllen. Die konischen Seitenzahnräder des Differentiales befinden sich im ständigen Eingriff mit den Satelliten. Auf den Wänden ihrer Öffnungen naresany längslaeufig schlizy, eingehend in den Eingriff mit schlizami der inneren Zapfen der Antriebswellen. Bei der geraden Bewegung (und die identischen Kennwerte der Räder) die Satelliten, und sich befindend im ständigen Eingriff mit ihnen bleiben die Seitenzahnräder bewegungsunfähig bezüglich der Achse und des Körpers. Das Differential stellt wie die einheitliche Montage, mit der identischen Geschwindigkeit drehend beider Antriebswelle dabei vor. Bei der Bewegung des Autos nach der Kurve, oder, verschiedene Charakteristiken rad- sborok zwingend, begegnet eines der Räder (inner nach dem Radius der Wendung, oder bolschego des Durchmessers) bolscheje der Widerstand, der auf das entsprechende Seitenzahnrad des Differentiales hart übergeben wird, sie auf Kosten von der relativen Umstellung der planetarischen Montage mit den Anfängern, sich gebremst zu werden, von den Satelliten zu drehen. Ungeachtet des Unterschieds in der Frequenz des Drehens der Antriebsräder des Autos, die Größe des auf ihnen übergebenen Drehmoments bleibt identisch. Dabei, wenn ein Rad zum Grundstück der Oberfläche mit der herabgesetzten Komponente der Kupplung (das Eis, den Schnee, den Sand u.ä. gerät) Und zweites bleibt auf der festen Deckung, so wird sich das erste Rad mit erhöht drehen (bis zu verdoppelt aufhören) von der Geschwindigkeit, kann zweites gar zu drehen, sich. Im Verlauf des Betriebes des Autos ist nötig es auf die Gleichheit der Charakteristiken der rechten und linken Antriebsräder des Autos zu folgen (der Druck nakatschki der Reifen, die Stufe des Verschleißes der Laufdecke, die geometrischen Charakteristiken u.ä.), da andernfalls das Differential fortsetzen wird, sogar bei der geraden Bewegung zu funktionieren, den zusätzlichen Widerstand schaffend, der mit der Erhöhung der Kosten des Brennstoffes verbunden ist. Der Mechanismus der Umschaltung der Sendungen Der Mechanismus der Umschaltung der Sendungen besteht aus dem Stock der Auswahl der Sendungen, zwei Stocke der Gabeln der Umschaltung und der Einrichtung, die den gleichzeitigen Einschluss zwei Sendungen verhindert. Der Stock der Auswahl der Sendungen von einem Ende ist mit dem Luftzug des Antriebes der Umschaltung der Sendungen verbunden, und auf seinem anderen Ende ist trechpletschi der Bedienungshebel von den Stocken der Gabeln der Umschaltung gefestigt. Der Ausstieg des Stockes der Auswahl der Sendungen aus kartera RKPP ist vor dem Staub mit Hilfe der Gummikappe geschützt. Auf einem der Stocke der Umschaltung sind die Gabeln des Einschlusses 1/2 und 3/4 Sendungen gepflanzt. Auf anderem - die Gabel des Einschlusses der 5. Sendung und der Hebel des Einschlusses des Rückwärtsgangs. Die Enden der Gabeln sind in prototschki der äußerlichen Ringe der entsprechenden Synchronisatoren unterbracht. Die Fortbewegung der Gabel bringt zur Absetzung des Synchronisators und der Einleitung in den Eingriff der führenden und getriebenen Zahnräder der entsprechenden Sendung. Der Antrieb des Mechanismus der Umschaltung der Sendungen Die reaktive Stange, die unter dem Boden der Karosserie gelegen ist, nimmt sich zur Getriebe und dem Boden zusammen. In die Getriebe werden den Bolzen М6х20, die durch die Gummibuchse gehen, gepflanzt in die Spitze der reaktiven Stange der speziellen Form einschrauben. Das hintere Ende der Stange ist in der Gummistütze, die unten vom Grubenbaukummet gedrückt ist, herangezogen von zwei Bolzen М8х40 bestimmt. In die Öffnungen der Gummistütze sind die Büchse gepflanzt, die die Montage vor der übermäßigen Kompression schützen. Der Bedienungshebel RKPP ein wenig gebogen und im unteren Teil ist vom sphärischen Gelenk ausgestattet. Das untere Ende des Hebels geht von der querlaufenden axialen Buchse zu Ende, und ober ist mit dem Griff versorgt. Das Gelenk des Hebels ist die Höhle unterbracht, die von zwei in die Stütze gepflanzten Büchsen der speziellen Form gebildet ist. Auf den äußerlichen Oberflächen beider Büchse sind die Rille vorgesehen, in die die Gummiringe gepflanzt sind. Der ganze Knoten in der Gebühr nimmt sich oben in der Stütze mit Hilfe des Sperrrings zusammen, unter den die fernbetätige Scheibe gepflanzt ist. Der Knoten schützt vor den Verschmutzungen gummi- pylnik. Die querlaufende Buchse, die auf dem unteren Ende des Bedienungshebels RKPP gelegen ist, ist für die Vereinigung des Hebels mit der Gabel des Luftzuges des Antriebes des Mechanismus der Umschaltung mit Hilfe des Bolzens М8 und der Mutter vorbestimmt. Das zweite Ende des Luftzuges endet mit der querlaufenden Buchse, bei deren Hilfe er sich zu kardannomu dem Gelenk, verbindend den Luftzug mit der Stange der Auswahl der Sendungen anschließt. Nicht den Ende der Stange der Auswahl der Sendungen ist anschluss- mufta 8х20 mm, gefestigt bei des zylindrischen Stiftes gelegen. |
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