Skoda Felicia

1. Beim intakten Zustand der schatunno-Kolben- Gruppe arbeitet der Motor leise, und auf den unbelasteten Wendungen fällt der Druck des Öls im Schmiersystem niedriger als zulässige Grenze nicht herab.
2. Das Klopfen der Kolben entsteht zu den Momenten der Schläge aus über die Wand der Hülsen der Zylinder infolge der allzu sehr freien Landung. Ljuft der Kolben wird in Form von den tauben Schlägen gezeigt und wird hauptsächlich bei der Erhöhung der Belastungen auf den Motor, oder in die Arbeitszeit des kalten Motors auf den unbelasteten Wendungen gezeigt. Die Intensität des Klopfens kann je nach der Erwärmung des Motors sinken, bis zum vollen Verschwinden.
3. Das Klopfen der Kolbenfinger entsteht auch infolge der übermäßigen Abschwächung ihrer Landung und ist auf das Gehör, gewöhnlich in Form vom metallischen Doppelklirren beim Beschäftigten auf den unbelasteten Wendungen den erwärmte Motor deutlich erkennbar. Die einfachste Weise der Aufspürung des fehlerhaften Fingers ist die abwechselnde Abschaltung der Zündkerzen beim arbeitenden Motor - nach der Abschaltung des fehlerhaften Zylinders geht das Klopfen verloren.
4. Die Klopfen der Lager der Kurbelwelle werden in Form von den starken metallischen Schlägen gezeigt, deren Intensität mit der Erhöhung der Wendungen wächst.

1. Bei der Senkung der Effektivität der Rückerstattung des Motors, sowie ist nötig es im Falle des Entstehens der Ausweise der Zündung, die es misslingt, an den Verstößen des Funktionierens der Zündanlagen und einer Ernährung zu befestigen, die Messung kompressionnogo die Drücke in den Zylinder zu erzeugen, dessen Analyse der Ergebnisse zulassen wird, den allgemeinen Zustand des Motors zu bestimmen. Die regelmäßige Ausführung der Prüfung kompressionnogo die Drücke wird rechtzeitig helfen, die Symptome der Defekte an den Tag zu bringen und, die Entwicklung ihrer Gründe zu verhindern.
2. Der Motor soll bis zur normalen Arbeitstemperatur erwärmt sein, die Batterie ist vollständig geladen, alle Zündkerzen sind abgeschraubt (siehe das Kapitel die Laufende Bedienung). Es wird auch die Hilfe des Assistenten gefordert.
3. Schalten Sie der Zündanlage Strom ab, WW die Leitung der Zündspule vom Deckel des Verteilers und sasemliw es auf den Block der Zylinder ausgeschaltet (nutzen Sie die Leitung-Oberschwelle aus). Auf den Modellen ohne Zündverteiler rassojedinite der elektrische Stecker auf dem Block der Zündspule im Vorderteil des Kopfes der Zylinder.
4. Zur Vermeidung der Beschädigung des katalytischen Reformators stürzen Sie den Druck im System der Einspritzung und schalten Sie das Stromversorgungssystem ab, das Relais der Brennstoffpumpe herausgenommen (siehe das Kapitel das Stromversorgungssystem).
5. Schalten Sie kompressometr zur Kerzenöffnung des 1. Zylinders (an das Messgerät mit der Schnitzspitze bevorzugt zu verwenden).
6. Bitten Sie den Helfer bis zum Anschlag, das Pedal des Gaspedals und prowernut den Motor vom Starter auszudrücken. Nach ersten zwei proworatschiwani der Kurbelwelle soll die Aussage des Gerätes die maximale Bedeutung erreichen. Zeichnen Sie das Ergebnis auf.
7. Wiederholen Sie die Messung für die bleibenden Zylinder, zeichnen Sie die Ergebnisse auf.
8. Der Druck in allen Zylinder soll identisch in den Grenzen von 11 bis zu 15 Bar praktisch sein. Den Unterschied in den Aussagen, die 1.5 die Bedeutung übertretende Bar, es ist nötig wie das Merkmal des Verstoßes zu betrachten. Es ist auch die Senkung kompressionnogo die Drücke niedriger als 10 Bar unzulässig.
9. Sie erinnern sich, dass der Druck im intakten Motor genug schnell hinaufsteigen soll. Die niedrige Aussage auf dem ersten Takt mit seiner allmählichen Erhöhung auf nachfolgend, sagt über den Verschleiß der Kolbenringe.
10. Wenn der Druck gar nicht hinaufsteigt, ist nötig es die Dichtheit des Schließens der Ventile und den Zustand der Verlegung des Kopfes der Zylinder (zu prüfen ist auch die Wahrscheinlichkeit der Bildung der Risse im Kopf nicht ausgeschlossen). Das Ansammeln der Ablagerungen auf den unteren Oberflächen der Teller der Ventile kann den Verlust kompressionnogo die Drücke auch herbeirufen.
11. Wenn sich die Ergebnisse der Messungen niedriger als zulässige Bedeutung erweisen, ist nötig es sich zu bemühen, den Grund des Verlustes des Drucks zu bestimmen. Elementarste der Prüfungen ist die Infusion durch die Kerzenöffnung in den entsprechenden Zylinder neben einem Teelöffel des Maschinenöls mit der nachfolgenden Wiederholung der Messung kompressionnogo die Drücke.
12. Wenn sofort nach der Ergänzung in den Zylinder des Öls der Druck der Kompression vorübergehend wieder hergestellt wird, ist nötig es die Stufe des Verschleißes der Kolben, der Wände der Zylinder und der Kolbenringe zu bewerten. Andernfalls, man kann über den Verstoß der Dichtheit des Schließens der Ventile (zum Beispiel, daraufhin progara) oder die Beschädigung der Verlegung des Kopfes der Zylinder (oder eigentlich die Köpfe) sagen.
13. Der identisch niedrige Druck in zwei benachbarten Zylinder mit der großen Stufe der Wahrscheinlichkeit zeugt von der Beschädigung der zwischen ihnen gelegenen Oberschwelle der Verlegung des Kopfes der Zylinder. Das Vorhandensein der kühlenden Flüssigkeit im motorischen Öl wird die gegebene Annahme bestätigen.
14. Wenn der Druck in einem der Zylinder ungefähr auf 20 %, als in übrig niedriger ist, und ist die Stabilität der Wendungen des Leerlaufs des Motors ein wenig verletzt, kann ein Grund der gegebenen Erscheinung der Verschleiß des Arbeitsvorsprungs des entsprechenden Fäustchens der Kurvenwelle sein.
15. Übermäßig hoch kompressionnoje zeugt der Druck über stark nagaroobrasowanii in den Brennkammern. In diesem Fall ist nötig es den Kopf abzunehmen und, dekarbonisazii unterzuziehen.
16. Zum Schluss, schrauben Sie die Kerzen ein, stellen Sie auf die Stelle des Relais der Brennstoffpumpe fest und setzen Sie die Zündanlage ein.