Skoda Felicia

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos

Der Hauptbremszylinder (GTZ) mit den in ihn aufgebauten Ventilen-Reglern des Drucks

GTZ ist für die Bildung des Drucks der Arbeitsflüssigkeit in den hydraulischen Konturen des Bremssystems des Autos vorbestimmt. Der Zylinder nimmt sich mittels zwei Muttern М10 auf Pfennigabsätzen des Servoantriebes des Vakuumverstärkers zusammen.

GTZ aus dem aus dem gusseisernen Gießen erfüllten Körper, innerhalb dessen prototscheno die Öffnung des Zylinders vom Durchmesser 22 mm, in die die Kolben (die 3) und (10) Antriebe zwei Konturen des Bremssystems unterbracht sind. In der horizontalen Ebene GTZ sind vier Öffnungen mit dem inneren Schnitzwerk erfüllt. Zwei linke Öffnungen mit dem Schnitzwerk М6х1.5 sind für wworatschiwanija der Ventile-Regler des Drucks in der Kontur der Bremsmechanismen der Hinterräder vorbestimmt. Die rechten Öffnungen (М10х1.0) dienen für das Anschließen der hydraulischen Linien der Konturen der Vorderbremsmechanismen. Im Oberteil des Körpers GTZ sind ausgestattet gummi- uplotnitelnymi von den Durchgangsbüchsen (5) und (12) Netze unter die Landung der Behälter der Bremsflüssigkeit vorgesehen.

Die hintere Sektion GTZ ist zu den Bremsmechanismen recht vorder und link hinter der Räder (der ersten hydraulischen Kontur) angeschaltet. Der Flur - zu den Mechanismen link vorder und recht hinter der Räder (der zweiten Kontur).

Im Kolben sind (die 3) Antriebe der ersten Bremskontur die Vertiefung unter die Landung der Spitze des Stockes tolkatelja des Vakuumverstärkers der Bremsen vorgesehen.

Die uplotnitelnyje Manschetten (7) und (14) dienen für die Kapselung der Arbeitsräume der entsprechenden Sektionen GTZ. Die Manschette (9) verhindert die Durchdringung der hydraulischen Flüssigkeit aus einer Sektion in andere, und die Manschette (2) - das Treffen in den Zylinder der Luft.

Die Federn (8) und (15), bestimmt unter den Kolben, gewährleisten den Rücklauf der Letzten. Die Feder (8), außerdem Dient für die Erhöhung der Bemühung, die dem Kolben der zweiten Sektion zur Retardierungszeit verwandt wird.

Die Stifte (4) und (11) beschränken die Rückgabe der Kolben.

Beim Ausquetschen des Pedals noschnogo die Bremsen wird die Bewegung tolkatelja des Servoantriebes des Vakuumverstärkers der Bremsen zum Kolben (3) GTZ übergeben und versetzt es im Zylinder. Bei der Absetzung presst der Kolben die Feder (8 zusammen), die, zusammen mit dem wachsenden Druck der hydraulischen Flüssigkeit, den Kolben (10) verschiebt. Die auf die Kolben gepflanzten Manschetten (7) und (14) verschieben sich aus dem Rahmen der Einlassöffnungen der Behälter der Bremsflüssigkeit dabei. Daraufhin, der Druck in beiden hydraulischen Konturen des Systems wächst.

Der Aufstieg des Drucks in GTZ ruft noch mehr als starkes Anpressen der Schwämme uplotnitelnych der Manschetten zu den Wänden der Zylinder herbei, die Dichtheit der Montage zusätzlich erhöhend.

Bei otpuskanii die Pedale kippen die Kolben unter der Einwirkung der Bemühungen, die von den Federn entwickelt werden herum. Die Einlassöffnungen, die mit den Höhlen der Zylinder berichtet werden, öffnen sich und die hydraulische sich in den Behälter befindende Flüssigkeit gerät in die Zylinder frei, die Erhöhung automatisch kompensierend werde ich des Traktes, verbunden mit dem Verschleiß der Reibungslaschen und\oder den Ausfließen in den Linien wegessen.

Im Falle der Beschädigung des Systems, die die Dekompression der ersten hydraulischen Kontur herbeiruft, der Kolben wird (3) frei den Platz wechseln, da das Anwachsen des Drucks in der Arbeitshöhle der vorliegenden Sektion aufhören wird. Der Kolben (10) unter der Einwirkung der Bemühung, die tolkatelem den Vakuumverstärker und von der Feder (8) entwickelt wird wird, beim vergrösserten Lauf des Pedals noschnogo die Bremsen das intakte Funktionieren der zweiten hydraulischen Kontur gewährleisten. Im Falle des Verstoßes der Dichtheit der zweiten Kontur den Kolben (10) unter der Einwirkung der Bemühung, die tolkatelem entwickelt wird und der Feder (8), den Widerstand der Feder (15) überwindend, wird bis zum Anschlag vom Kern in die Stirnwand des Zylinders den Platz wechseln. In der ersten Bremskontur wird die normale Erhöhung der Druck beim vergrösserten Lauf des Bremspedals geschehen.

Das Ventil-Regler () beschränkt die Erhöhung des Drucks die Konturen der Bremsmechanismen der Hinterräder, die vorzeitige Blockierung der Letzten verhindernd. Den Körper des Ventiles werden in die Abschlußöffnung GTZ einschrauben. Die Dichtheit der Grenze wird uplotnitelnoj mit der Verlegung (4) gewährleistet. In die Abschlußöffnung des Körpers des Ventiles-Reglers ist der instationäre Aufsatz eingeschraubt, der die Möglichkeit des Anschließens zur Montage der Bremslinie gewährleistet. Die Bremsflüssigkeit, in die Einlassöffnung des Reglers handelnd, geht in die Höhle zwischen dem Gummiventil (3) und der Inneren Wand des Körpers. Weiter gerät die Flüssigkeit in den Kanal, der im Kolben (7) weiter vorgesehen ist, - in die Bremslinie der hydraulischen Kontur des Bremsmechanismus des entsprechenden Hinterrades. Die Feder (6) nach der Bemühung der Kompression ist so ausgewählt damit beim Druck der Flüssigkeit bis zu 20 kgs/cm ² auf der Entfernung vom Ventil blieb. Beim weiteren Anwachsen des Drucks wird die Feder auch den Kolben endgültig zusammengepresst wird an das Ventil gedrückt, das durchgehend innerlich die Öffnung darin überdeckt. Kaum wird der Druck vor dem Kolben auf die ausreichende Größe den Druck hinter dem Kolben übertreten, der Letzte wird wieder geschoben, den Zugang der Flüssigkeit in die Kontur öffnend. Weiter wird der Zyklus die notwendige Anzahl einmal pro Prozess des Bremsens des Autos wiederholt.

Dank solchem Funktionieren der Ventile-Regler bleibt der Druck in den Supporten die Bremsmechanismen der Vorderräder nicht niedriger immer, als in den Radzylinder der Mechanismen hinter, was die Möglichkeit jusa die Letzten ausschließt.

Das Ventil-Regler des Drucks, das unweit der Hinterachse gelegen ist

Auf den Modellen der Ausgabe seit Dezember 1995 wird ein Ventil-Regler des Drucks in den Konturen der Bremsmechanismen der Hinterräder des Autos festgestellt. Die Konstruktion des gegebenen Reglers ist dieser für die Ventile-Regler ähnlich, die auf den Autos VW Golf verwendet werden.


Der Regler korrigiert den Druck in den hydraulischen Konturen der Bremsmechanismen der Hinterräder des Autos je nach der Belastung und der Lage der Karosserie.

Im Verlauf der Ausführung der Prozeduren der laufenden Bedienung des Autos ist nötig es die Dichtheit der Vereinigungen des Ventiles-Reglers zu beachten und, die Freiheit der Umstellung der Komponenten seines Antriebes zu prüfen. Im Falle der Aufspürung der Defekte unterliegt der Regler dem Ersatz in der Gebühr. Die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens des Ventiles-Reglers soll unter den Bedingungen der Station der Instandhaltung erzeugt werden.

Der Behälter der Bremsflüssigkeit

Der Zweikammerbehälter der Bremsflüssigkeit ist aus dem halbdurchsichtigen Plast erfüllt, was optisch zulässt, das Niveau der Flüssigkeit darin zu kontrollieren. Die Anschlussstutzen des Behälters werden in ausgestattet uplotnitelnymi von den Durchgangsbüchsen die Eingangsnetze GTZ eingestellt.

Innen ist der Behälter von der Scheidewand auf zwei unabhängige Kameras geteilt. Die Scheidewand geht bis zum oberen Deckel des Behälters nicht, was doliwat die Flüssigkeit sofort in beide Kamera erlaubt. Die Teilung der Konturen geschieht nur nach der Senkung des Niveaus der Flüssigkeit niedriger als Rand der Scheidewand.

Der saliwnaja Hals des Behälters wird vom Schraubendeckel geschlossen, in den, neben dem System der Kanäle der Vereinigung der inneren Höhle mit der Atmosphäre, die Klemmen des Sensors-Schalters des Niveaus der Bremsflüssigkeit und eigentlich der Sensor-Schalter aufgebaut sind (es siehe das Kapitel die elektrische Bordausrüstung).

Auf dem Körper des Behälters gibt es die Zeichen der minimalen und maximalen Niveaus der Flüssigkeit.

Der Vakuumverstärker der Bremsen

Die gegebene Einrichtung ist für die Erhöhung der Bemühung, die vom Fahrer dem Pedal noschnogo die Bremsen zwecks der Erhöhung der Effektivität des Bremsens beigefügt wird vorbestimmt.

Der Körper des Blocks des Servoantriebes des Vakuumverstärkers besteht aus zwei Teilen: eigentlich die Körper (5) und des Deckels (1). Die Dichtheit beider Teile der Montage wird mit der Landung der Ränder des Zwerchfelles (3), die in der Rille des Körpers zugedrückt werden gewährleistet. Vom zentralen Teil ist das Zwerchfell in der Rille des Kolbens (2) dicht gepflanzt und teilt den inneren Raum der Montage in zwei Kameras. Die Feder (10) gewährleistet die Rückgabe des Stockes (7) zusammen mit dem Zwerchfell in die Ausgangslage.

Der Kolben ist mit dem Stock tolkatelja (7) mechanisch verbunden. Ausgangs des Stockes nawernut die Regelungsspitze (8), bei dessen Hilfe die Korrektur des Einstelspielraums zwischen dem Kolben GTZ erzeugt wird und tolkatelem (siehe hat die Abnahme, die Prüfung des Zustandes und die Anlage des Kontrollventiles des Vakuumverstärkers der Bremsen mit dem Schlauch ausgezogen).

Die Dichtheit der Landung tolkatelja in der Montage wird mit der Gummiverlegung (6) gewährleistet.

Innerhalb des Kolbens der Montage ist das Ventil (12) unterbracht, in das sich das sphärische Ende des Verwalters tolkatelja (15) sträubt. Tolkatel ist um dem Pedal noschnogo die Bremsen verbunden.

Im Vorderteil des Ventiles (12) gibt es den Sattel der speziellen Form, der überdeckt wird, seinerseits vom Ventil (13). Der Flur (vakuum-) die Kamera (4) ist vom Kanal (17) mit den Kolben mit hinter (atmosphärisch) der Kamera (11), die hinter dem Kolben gelegen ist verbunden.

Der Filter (16), die Rolle der Gummischutzkappe (14) verdoppelnd, verhindert das Treffen des Staubes in die Montage bei sassassywanii der atmosphärischen Luft.

Beim Ausquetschen des Pedals noschnogo die Bremsen versetzt der Verwalter tolkatel das erste Ventil des Kolbens, das den Kanal verschließt, der die Vakuumkamera mit atmosphärischen und verbindet öffnet den Zugang in letzt der äusserlichen Luft. Die Verdünnung in der Vakuumkamera entsteht beim arbeitenden Motor dank dem Vorhandensein der Vereinigung mit der Einlassrohrleitung. Infolge des Gefälles der Drücke von verschiedenen Seiten des Kolbens verschiebt sich der Letzte nach links, die Feder zusammenpressend sich und vom Stock tolkatelja in den Kolben GTZ sträubend.

Beim starken Ausquetschen des Pedals noschnogo die Bremsen verschiebt sich der Kolben des Vakuumverstärkers nach links auf die bedeutende Entfernung. Dabei nimmt der Umfang der atmosphärischen Kamera und in die Höhle podsassywajetsja die äusserliche Luft etwas zu.

Nach otpuskanija die Pedale gewährleistet das Ventil (4) die Angleichung der Drücke nach beide Seite des Kolbens, und die Feder gibt das Zwerchfell in den Ausgangszustand zurück, auch die Rückabsetzung des Stockes tolkatelja und entsprechend des ersten Kolbens GTZ herbeirufend.

Die Abgabe der Verdünnung die Vorderkamera des Servoantriebes verwirklicht sich durch das einseitige Ventil, das in die Linie aufgenommen ist, verbindend den Block mit der Einlassrohrleitung des Motors. Das Ventil verhindert das Treffen in die Vakuumkamera des Servoantriebes der Luft und der Brennstoffverdunstungen beim betäubten Motor. Dank diesem Ventil geschieht das erste Bremsen bei saglochschem den Motor mit dem arbeitenden Vakuumverstärker (nach otpuskanija die Pedale hört der Vakuumverstärker auf, zu funktionieren).

Wie es aus der obengenannten Beschreibung des Prinzips des Funktionierens des Servoantriebes ist nötig, wird die Verstärkung der Bremsen möglich nur beim arbeitenden Motor, wenn in der Einlassrohrleitung des Letzten die Verdünnung unterstützt wird.

Für die Unterbrechung ist nötig es geschleppt oder sich bewegend vom Auftragen bei saglochschem den Motor des Autos dem Pedal noschnogo die Bremsen etwas bolscheje, als die gewohnheitsmäßige Bemühung zu verwenden.

Die Ersatzteile zum Servoantrieb des Vakuumverstärkers der Bremsen werden, deshalb, im Falle der Absage nicht geliefert, der Block unterliegt dem Ersatz in der Gebühr. Die Beschreibung der Prozeduren der Abnahme und der Anlage der Montage des Servoantriebes ist in der Abteilung die Prüfung der Intaktheit des Funktionierens, die Abnahme und die Anlage des Vakuumverstärkers der Bremsen gebracht. Die Setzumfänge des Blocks sind auf der Illustration vorgeführt.

Die Bremsmechanismen der Vorderräder

Die Hauptkomponenten des Bremsmechanismus des Vorderrads sind die Bremsdisk und die Montage des Supportes mit dem Bremsleisten.

Die Bremsdisk ist aus dem grauen Gusseisen gegossen und nimmt sich zum Flansch der Radnabe von einem Bolzen М6х14 zusammen. Die innere Seite der Disk ist die Treffen des Schmutzes mit dem speziellen Mantel geschützt.

Im Hauptgebäude den Support des Bremsmechanismus wird der Kolben unterbracht. In ankernuju die Klammer werden die die Reibungsreibungslaschen ausgestatteten Leisten eingestellt.

Der Körper des Supportes nimmt sich zu ankernoj der Klammer mittels eines (die Mechanismen der originellen Komplettierung Girgling) oder zwei Bolzen (der Mechanismen der Lizenzmontage) zusammen. Auf jeden Fall werden die Bolzen in die Öffnungen in den Stirnseiten der richtenden Finger eingeschraubt. Der Körper kann ist dabei frei, entlang den richtenden Fingern den Platz wechseln.

Die richtenden Finger des Supportes sind mit der feinen Schicht silikonowoj das Schmieren abgedeckt und sind vor dem Treffen des Schmutzes gummi- pylnikami geschützt. In ankernoj der Klammer sind die Setzstellen unter die Anlage des Bremsleistens und zwei Öffnungen in den Schnitzwerk unter die Bolzen ausgestattet, bei deren Hilfe sich die ganze Montage zur Wendefaust stupitschnoj die Montagen des Rads zusammennimmt.

Innerhalb des Körpers des Supportes ist der hydraulische Zylinder mit dem Kolben geschlossen. Die Dichtheit der Landung des Kolbens im Zylinder wird uplotnitelnoj mit der Manschette gewährleistet.

Der Leisten besteht aus der metallischen Platte, auf die die Reibungslasche einerseits aufgeklebt ist. Der Leisten wird im Sattel von der Feder festgehalten, die auf der Platte gefestigt ist. Parallel dient die Feder für die Beseitigung der Vibrationen des Leistens.

Beim Ausquetschen des Pedals noschnogo die Bremsen wirkt die hydraulische Flüssigkeit auf den Kolben des Supportes ein, das Anpressen des Leistens zur Arbeitsoberfläche der Disk herbeirufend. Die Umstellung des Kolbens bringe zur Deformation der Manschette. Nach otpuskanija die Pedale fällt der Druck der Bremsflüssigkeit und, dank den spannkräftigen Eigenschaften der Manschette, der Kolben wird zurückweichen, in den Zylinder zurückkehrend. Infolge des Verschleißes der Manschetten kann der Moment treten, wenn der Kolben nach otpuskanija die Pedale aufhört sich an den Zylinder zu beteiligen. Dabei bleibt der Leisten gedrückt zur Bremsdisk und der Mechanismus beginnt, überhitzt zu werden.

Es ist nötig zu bemerken, dass je nach der Abnutzung der Reibungslaschen des Leistens der Kolben allmählich aus dem Zylinder immer mehr heraustritt. Dabei verschiebt sich der Körper des Supportes nach den richtenden Fingern, den Verschleiß automatisch kompensierend.

Die Bremsmechanismen der Hinterräder

Die Konstruktion des Trommelbremsmechanismus der Hinterräder ist auf den Illustrationen vorgestellt.

Der gestanzte Stahlbremsschild nimmt sich zum Hebel der Aufhängung des Hinterrades zusammen. Zum unteren Teil des Schildes priklepany die Träger der Bremsschuhe.

Die Schuhe haben den T-formigen Schnitt und vom oberen Ende sträuben sich in tolkateli der Kolben des Radzylinders, und unter - in den auf dem Bremsschild gefestigten Träger. Auf die konvexe Seite der Schuhe vom speziellen Leim sind die Reibungslaschen aufgeklebt.

Die hinteren Schuhe der rechten und linken Bremsmechanismen haben die identische Konstruktion, während die Flure auswechselbar wegen des Vorhandenseins im unteren Teil der asymmetrisch gelegenen Achsen unter die Anlage der Riegel der automatischen Korrektur der Arbeitsspielraüme nicht sind.

Die Schuhe sind untereinander von zwei stjaschnymi von den Federn - ober und unter verbunden. Die Federn haben verschiedene Länge und gewährleisten das Anliegen der Enden der Schuhe wie zu tolkateljam der Kolben des Radzylinders, als auch zu den Achsen.

Durch die Öffnung im zentralen Teil der Schuhe prodewajetsja ankernyj der Stift, der schplintom gefestigt wird. Der Stift fixiert den Schuh in axial naprwlenii bezüglich des Bremsschildes.

Der Radzylinder) ist aus dem Gusseisen gegossen. Der Zylinder vom Setzflansch nimmt sich auf dem Schild des Bremsmechanismus mittels zwei Bolzen М6х10 zusammen. Im Flansch ist die Öffnung unter das Ventil prokatschki auch vorgesehen.

In den Zylinder sind zwei Kolben, ausgestattet gummi- uplotnitelnymi von den Manschetten gepflanzt. Die innere Feder gewährleistet den ständigen Niederhalter tolkatelej der Kolben zu den Schuhen des Bremsmechanismus. Tolkateli der Kolben haben die spezielle Form und vom in der äusserlichen Stirnseite vorgesehenen Falz werden auf die oberen Ränder der Schuhe angezogen. Der Radzylinder von beiden Seiten ist gummi- pylnikami, verhindernd das Treffen der Verschmutzungen in die Montage geschützt.

Die Bremstrommel ist aus dem Gusseisen gegossen. In der Vorderwand der Trommel gibt es zehn Öffnungen (nicht einschließlich zentral). Zwei Öffnungen sind für die Befestigung der Trommel zum Flansch stupitschnoj die Montagen mit Hilfe der Bolzen М8х16 vorbestimmt, vier sind - für die Befestigung zur Montage der Raddisk, zwei hilfs- noch und werden bei der Abnahme der Trommel verwendet und bleibend gewährleisten zwei den Zugang für die Prüfung des Rücklaufs des Hebels des automatischen Reglers der Spielraüme zwischen den Schuhen und der Trommel.

Beim Ausquetschen des Pedals noschnogo zwingt die sich innerhalb des Radzylinders befindende Bremsflüssigkeit die Bremsen, die Montagen der Kolben auseinandergerückt zu werden, wessen tolkateli die oberen Ränder der Schuhe auseinanderrücken, die Letzten von den Reibungslaschen an die Arbeitsoberfläche der Trommel drückend. Nach otpuskanija die Pedale kippen die Schuhe dank der Bemühung herum, die stjaschnymi von den Federn entwickelt wird.

Die übermäßige Größe des Spielraums zwischen den Schuhen und der Arbeitsoberfläche der Trommel führt zur Erhöhung des freien Laufs des Pedals noschnogo die Bremsen und, entsprechend zum Verzug der Abnutzung der Bremsmechanismen. Wegen gesagt, der erwähnte Spielraum soll auf Minimum zurückgeführt sein. Für dieses Ziel sind die Bremsmechanismen von der Einrichtung der automatischen Korrektur des Spielraums ausgestattet, dank der die kontrollierte Entfernung innerhalb 0.4 ÷ 0.6 mm ständig unterstützt wird.

Die rasschimnaja Leiste ist ein Bestandteil des Mechanismus des automatischen Reglers der Spielraüme. Zur Zahl der übrigen Komponenten der Einrichtung verhalten sich bestimmt im unteren Teil des Vorderschuhes der Riegel mit spiralewidnoj von der Feder, sowie die Feder, die zwischen der Leiste und von der speziellen Öffnung im hinteren Schuh gespannt wird.

Die Größe des Spielraums zwischen den Reibungslaschen der Schuhe und der Arbeitsoberfläche der Trommel hängt von der Größe des Zahnspiels auf dem unteren Teil des Einstelhebels und subjami auf dem Oberteil des Riegels ab.